- Oldsmobile Monte Carlo
Juste au moment où les prix de l’essence commençaient à baisser, Chevrolet a intégré un moteur diesel Oldsmobile dans la Monte Carlo pour l’année modèle 1982. Il s’agissait de la même unité qui avait fait ses débuts dans les voitures GM de l’année modèle 1979 – le moteur V8 LF9 de 5,7 litres développant 120 chevaux. Le moteur diesel V8 LF7 de 4,3 litres était également proposé, produisant 90 chevaux. 1984 serait la dernière année des moteurs diesel pour la Monte Carlo, leur part dans les ventes de Monte Carlo ne représentant plus que quelques centaines d’unités. Nous pouvons aisément imaginer l’une de ces voitures lors de la vente Barrett-Jackson à Scottsdale en 2050, lorsque la dernière Monte Carlo diesel de 1984 restante sera démarrée sur l’estrade des enchères sous les applaudissements de la foule.
2. Peugeot 604
Stylisée par Pininfarina, la Peugeot 604 était la contrepartie de la marque à la berline futuriste CX de Citroën, et en termes de design et de philosophie, les deux ne pouvaient être plus différentes. La version américaine, cependant, était principalement connue pour deux choses : premièrement, pour avoir des pare-chocs en caoutchouc DOT démesurément grands (parfaits pour s’asseoir dessus), et deuxièmement, pour faire bon usage du moteur V6 PRV quelque peu décrié. Les trois douzaines d’acheteurs potentiels aux États-Unis ont également reçu l’option d’une version diesel turbocompressée, sous la forme du moteur quatre cylindres en ligne Indenor de 2 304 cm³, baptisé 604 GTD.
3. Volkswagen Dasher
La première génération de Volkswagen Passat était vendue sous le nom de Dasher aux États-Unis. Ni le modèle à essence ni le modèle diesel n’étaient particulièrement élégants, mais plutôt sobrement conçus à la manière allemande familière. La bonne nouvelle était que le moteur quatre cylindres en ligne de 1,5 litre est apparu sur le marché en 1979, il n’était donc pas terriblement en retard à la fête. La mauvaise nouvelle était qu’il ne produisait que 47 chevaux. Cela signifiait une accélération de 0 à 100 km/h en un peu moins de 20 secondes. Ce fait n’a pas affecté les ventes de Dasher, qui sont restées stables pendant cette période.
4. Chevrolet Caprice
Ce n’étaient pas seulement Oldsmobile et Cadillac qui recevaient des moteurs diesel au début des années 1980 (juste au moment où l’argument commercial en leur faveur s’évaporait). GM a répandu l’amour du diesel, avec le break Chevrolet Caprice Classic à panneaux de bois recevant l’énorme moteur diesel V8 de 5 737 cm³ de 1980 à 1985. Les premières unités produisaient 120 chevaux, tandis que les versions ultérieures développaient 105 chevaux. Il va sans dire que ce n’était en aucun cas un moteur écoénergétique. Les ventes du modèle diesel avaient diminué à la fin de la période de production, l’essence étant revenue à la mode.
5. Oldsmobile Cutlass Salon Brougham
L’Oldsmobile Cutlass Salon Brougham, ou « Bro » pour faire court, fut l’une des premières voitures à recevoir le légendaire moteur diesel Oldsmobile. Contrairement à la légende urbaine des passionnés d’automobiles, le moteur n’était pas adapté d’une version à essence, même s’il existe des similitudes dans leur construction et leurs spécifications. Rempli de problèmes, le V8 LF7 de 4,3 litres avait des difficultés avec la contamination par l’eau car le système d’alimentation en carburant n’avait pas été suffisamment réfléchi. Les moteurs pouvaient également à peine faire face aux pressions plus élevées inhérentes à la combustion diesel. Les défaillances de joint de culasse à des intervalles de kilométrage relativement faibles étaient courantes, mais les seules pièces de rechange étaient identiques, donc les réparations n’offraient aux propriétaires qu’un répit temporaire avant que les mêmes problèmes ne se reproduisent.
Crédits à : https://www.autoweek.com/car-life/classic-cars/g36106078/diesel-cars-time-forgot/